涡轮增压器由废气涡轮和压气机两部分构成，为通轴结构，中间有润滑油道对中间轴承进行冷却和润滑。

    气门间隙的调整的目的

    柴油发电机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化。如气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发电机功率，严重时起动困难(柴油发电机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。如气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发电机(尤其排气岐管处)过热，降低发电机功率，增加了燃料消耗。

　　因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。气门间隙调整是维修、保养发电机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起操作人员重视。当然并非所有发动机均需调整气门脚间隙，有些发动机气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

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