1、油雾燃烧所形成的火花 这种火花在白天不易发现，在黑夜可看到细小而短 的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其 排出的烟流中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒 落下。这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气 缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下， 使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量 的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇 氧而燃烧。

    2、残油燃烧所形成的火花 这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空 并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出。 一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧 不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低 时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出 烟囱，也难以被低温燃气所点燃。 一些老柴油机采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出， 防止污染锅炉内加热盘管。 近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅 炉排出，排气背压升高。所以低负荷运行的二冲程柴油 机烟道内积油会逐渐增多。积存的残油经过着火前的物 理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高 于210℃或遇明火时，便会在排烟管道内部的烟囱出口 处着火。

    3、烟灰沉积物燃烧所形成的火花 从烟囱排出的火花，大多是板状。火花产生的时间 往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰 持续的时间自半小时至三小时不等。白天因光线 关系不大被注意，晚上则甚为可惊。 这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，有 灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲 出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾。 一般情况下，在排气系统中，自增压器出口至废气 锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅 炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。 但在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在 废气锅炉漏斗形的部位上固体沉积物较多，这些 沉积物是产生火花的主要来源。

    以上就是柴油发电机组烟囱冒火的原因，希望该信息能够对您有所帮助，下章，我们将会重点介绍一下其预防措施及解决方法，期待您的关注。